國家發改委、交通運輸部以及鐵路總公司日前聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，將中國高鐵網正式由“四縱四橫”升級為“八縱八橫”。同時，根據規劃，“十三五”期間，全國新建鐵路將不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元人民幣。

國家發改委基礎產業司司長費志榮在20日的新聞發布會上指出，目前鐵路投資保持在8000億以上，積極鼓勵社會資本投資建設鐵路。國家現有的鐵路都向社會資本開放，在土地綜合開發方面也享受相同的政策，積極鼓勵民營資本、外商投資參與到鐵路建設中來。他還指出，這次規劃鐵路與經濟社會發展的融合更加深入。以高速鐵路的站場為支點，來促進沿線經濟社會的協調發展。

鐵路投資駛入高位時代

《規劃》目標，到2020年，一批重大標志性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。至2030年全國鐵路營業里程達到20.4萬公里。

費志榮稱，對于建設投資來講，目前鐵路投資保持在8000億以上。鐵路建設投資非常巨大，特別是高速鐵路的建設，投資還是非常大，籌集資金完成規劃目標非常重要，這次規劃也是充分考慮了需求與可能。所謂需求，就是全國各省區市對鐵路發展，從經濟社會民生的角度，提出了很多要求。所謂可能，包括資金，也包括其他資源條件，比如說土地等資源，來進行綜合平衡。

中國鐵路總公司在2015年工作會議上表示，2016年將完成中國鐵路固定資產投資8000億元。中國工程院院士王夢恕表示， “十三五”時期依然是鐵路建設投資的增長期，今年鐵路投資將不止提出的8000億元。鐵路帶動整個國家經濟和社會的發展，鐵路投資對GDP的拉動作用明顯，是穩增長的重要手段。

據證券時報記者了解，鐵路投資最高峰出現在2010年，逾8400億元。與此同時，“十二五”期間，全國鐵路固定資產投資完成3.58萬億元，新線投產3.05萬公里，全國鐵路建設投資規模創下歷史最高水平。

“目前我國各類鐵路網的建設正在全面加速，鐵路建設與投資大量使用鋼材、水泥、砂石等多種原材料，對冶金、機械、建筑、橡膠、計算機、精密儀器等行業產生了帶動作用。同時，鐵路建設創造了大量就業崗位，從而對穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。” 王夢恕指出，和以能源消耗類的投資來拉動經濟增長相比，鐵路建設能帶動城市建設，加強各行業的發展，可以說是抵御經濟下行壓力的最好選擇之一。

金銀島分析師李群表示，我國鐵路密度低于發達國家，路網布局不完善，尤其是中西部鐵路發展不足。建設鐵路網這一國民經濟大動脈，既穩增長、更調結構。既增加有效投資、更擴大消費，是一舉多得的利當前、惠長遠重大舉措。

積極鼓勵社會資本投資建設鐵路

自2013年鐵路改革以來，國務院、各部委出臺了多個鼓勵社會資本投資鐵路的文件。2015年7月，國家發改委會同財政部等五部門聯合印發了《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》，全面開放鐵路建設與運營市場。

今年6月，國家發改委對這一《實施意見》進行政策解讀，稱“鐵路建設不能再靠國家投資單打獨斗，必須實現投資主體多元化，廣泛吸引社會資本參與”。

對于社會資本進入鐵路投資，費志榮在發布會上也積極回應，對于社會資本來講，我們積極鼓勵社會資本投資建設鐵路。費志榮坦承，當然，社會資本的投入，現在是有，但是不是太多。今后，還是要從深化投融資體制改革著手，進一步擴大鐵路建設資金來源。

在王夢恕看來，企業的融資成本比較高，鐵路項目投資規模大、建設時間長、回收期長，整體收益低，其中客運鐵路運營初期大多處于虧損狀態。此外，也存在著清算體系不透明、信息不公開、回報機制不健全等因素，使社會資本心存顧慮。

“對于國家層面來講，還是要進一步加大對鐵路的支持力度，采取差別化的政策，進一步提高中西部鐵路在國家投資中的資金比重。同時，支持鐵路總公司繼續擴大發行鐵路建設債券，這也是有效籌集長期低成本建設資金的一個重要手段，國家對于鐵路建設總公司發行鐵路建設債券給予了必要的政策支持。” 費志榮指出。

費志榮強調，對于社會資本來講，我們積極鼓勵社會資本投資建設鐵路。總的來講，就是國家現有的鐵路都向社會資本開放，同時在土地綜合開發方面，也享受相同的政策，這樣更多地擴大社會資本，包括民營資本、外商投資參與到鐵路建設中來。通過各方面共同的努力，特別是鐵路投融資體制改革的深化，鐵路建設資金能夠得到有效的保證。

中債資信分析師陳航認為，在政府舉債融資機制改革的大背景下，PPP模式作為撬動社會資本的有效方式，成為緩解政府債務壓力的重要途徑。然而，由于國內PPP模式投資回報機制不夠成熟，存在PPP前期投資規模大且回報周期長，部分項目收益水平較低的情況，導致社會資本介入的熱情并不高漲。