從內陸到三亞可以坐高鐵了。

根據國家“十三五”規劃綱要，接下來的五年要完善高速鐵路網，除了貫通連云港至烏魯木齊高鐵外，還將建設北京至香港（臺北）等大批高速鐵路通道，拓展區域連接線。“十三五”期間，高速鐵路里程將達到3萬公里，未來五年新增高鐵里程將達1.1萬公里，覆蓋80%以上的城市。

“四縱四橫”的高鐵網絡要更加密集，其中南北縱向的高鐵新增加了呼和浩特到南寧、包頭到海口等線路，東西橫向的高鐵則增加了廈門到重慶等線路。上述高鐵屬于“十三五”重大工程內容。

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為，“十三五”時期鐵路投資可能需要4萬多億元。

“十三五”高鐵大擴圍“十三五”規劃綱要提出，未來五年要建設北京至香港（臺北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至廣州、重慶至廈門等高速鐵路通道。

國家發改委2008年調整的《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年建成“四縱四橫”的高鐵網絡，“四縱”指京滬、京廣、京哈、東南沿海客運專線，“四橫”是指隴海、滬昆、青太、滬漢蓉客運專線。

根據“十三”五規劃，橫向高鐵干線有8條以上。主要有牡丹江到齊齊哈爾、北京到包頭、青島到銀川、連云港到烏魯木齊、上海到成都、上海到昆明、廈門到重慶、廣州到昆明的高鐵。

縱向的大干線有10條以上，分別是沿海高鐵、京九、京廣、北京到福州、呼和浩特到南寧、包頭至海口、銀川到昆明、北京到昆明、銀川到廈門、西安到廣州。

其中包海高鐵走向是包頭-西安-重慶-貴陽-南寧-海口，這與此前包海高鐵最初提出時經過恩施、吉首、懷化等地的情況不一樣。

西南交大交通學院院長彭其淵認為，包海高鐵主要經過省會城市，是因為省會城市大多是交通樞紐，客流量很大，能發揮高鐵的最大效用。

“包海高鐵走重慶和貴陽，我覺得主要是從線路布局的疏密來考慮的，通過省會城市布局比較好，因為高鐵要承擔主要大型通道的作用，必須有客流。”他說。

中國工程院院士王夢恕指出，上述鐵路成網很有必要。比如大連到煙臺海底高鐵修好了，從哈爾濱可以走直線到上海，該線有利于東北經濟發展。而湛江到海口高鐵修好后，游客進入海南經環島高鐵可以到島上各處旅游。

縱橫大干線加密“十三五”規劃的高鐵線路，比2008年調整的《中長期鐵路網規劃》提出的高鐵線路要加密一倍以上。

彭其淵認為，各個軌道交通模式要一起發展，除了高鐵外，各個城市的地鐵、輕軌、有軌電車都有必要發展，當然還要看城市是否有需求。現在我國汽車數量增加很快，連中小城市也出現了堵車的情況，從環保和緩解交通壓力的角度看，發展城市軌道交通是正確的方向。

根據國家“十三五”安排，未來五年中國還將修建和田-若羌鐵路、東北沿邊鐵路和川藏鐵路等沿邊鐵路，推進與周邊國家跨境通道和“一帶一路”沿線通道建設等。

另外還要建設城市群中心城市間、中心城市與周邊節點城市間1-2小時交通圈，打造城市群中心城市與周邊重要城鎮間1小時通勤都市圈，基本建成京津冀、長三角、珠三角等城市群城際鐵路網，建設其他城市群城際鐵路網主骨架，實施市域（郊）鐵路示范工程。

還將完善優化超大、特大城市軌道交通網絡，加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。

資深鐵路規劃專家張江宇認為，實際上“十三五”時期建設的鐵路不止目前規劃公布的內容，比如滇藏鐵路已經在修建。

未來城區人口100萬以上就可以建市域快線鐵路。市域快線距離長，造價只有地鐵的五分之一到三分之一，相對便宜。張江宇認為，各個超大城市到周邊較遠地區，都可以修這種市域快線，“十三五”期間市域快線可能是增長勢頭比較快、建設勢頭比較好的一個亮點。